Instrukcja instalacji i usuwania
Foreword on Maxxis Tyres
We have found Maxxis tyres can be particularly sensitive to bead damage during installation, more so than other brands. Inserts increase the difficulty of fitting tyres due to their size and density, reducing the room available to squeeze the bead into the center of the rim and correctly install the tyre. We have looked extensively at how our inserts interact with Maxxis tyres and have concluded that it is very unlikely that they cause the dreaded tyre wobble that is commonly reported with and without inserts. Many users will resort to using tyre levers to aid in installation which is perfectly acceptable, however please be aware levers can cause damage to the bead if excessive force is applied. We STRONGLY recommend fitting the insert as per our video above using proper technique to ensure as much slack as possible is achieved BEFORE using levers. Maxxis even recommend installing the tyre without sealant or inserts and leaving them overnight at max pressure to help loosen up the carcass before insert installation. When you think you are ready to resort to levers, resist the urge and retrace your steps ensuring more of the bead cannot be installed by hand first. Finally, when levers are used, use them as per the video, levering only a small portion of bead at a time, never over exerting the bead. Once a carcass or bead is damaged, there is no reversing it so please be careful. If you experience Tyre Wobble after installation, click here to troubleshoot.
Przewodnik po instalacji
Aby zainstalować wkładkę, będziesz potrzebować:
Dwie plastikowe łyżki do opon, nie używaj metalowych łyżek, ponieważ mogą one uszkodzić felgę i oponę.
Pompa – najlepiej taka z komorą powietrzną, którą można naładować, taką jak Air Shot lub sprężarka o wysokim natężeniu przepływu powietrza. Jeśli nie masz takiego zestawu, nie martw się, nadal można zainstalować nowy zestaw bezdętkowy ze zwykłą pompką podłogową, ale może to utrudnić.
Tubeless Sealant – polecamy Stans, jednak nasze wkłady będą współpracować z większością marek.
Obręcz kompatybilna z oponami bezdętkowymi
Taśma do obręczy bezdętkowej
Opona kompatybilna z Tubeless
Wszelkie narzędzia wymagane do demontażu i ponownego montażu kół
I wreszcie, zawór do opon bezdętkowych kompatybilny z wkładką do opony Rimpact i wkładką do opony – zauważysz otwory z boku podstawy zaworu, które umożliwiają przepływ powietrza przez zawór bez blokowania przez wkładkę. Na rynku jest kilka opcji, jeśli nie kupiłeś zestawu zaworów Rimpact takich marek jak Peaty's i Muc-Off. Jeśli nie masz pewności, zawsze możesz skontaktować się z nami lub producentem zaworu.
Kluczowe punkty
Zanim zaczniemy, kilka kluczowych kwestii do omówienia – jeśli używasz pasków do obręczy Bontrager lub podobnych, rozważ zdjęcie i przyklejenie obręczy taśmą do opon bezdętkowych. Te paski na obręcz znacznie zwiększają trudność w dopasowaniu i chociaż nadal są to możliwe, nie są zalecane, chyba że jesteś biegły w dopasowywaniu wkładek i jesteś gotowy na wyzwanie. Pasek obręczy został zaprojektowany w celu zwiększenia średnicy koła, aby zablokować stopkę na miejscu. Jednak przy nowoczesnych oponach jest to mniej potrzebne i jest to również jedna z funkcji Rimpact, więc łatwiej jest używać tylko jednego urządzenia zamiast obu w połączeniu.
Po drugie, jeśli masz świeżą, nową oponę, zdecydowanie zaleca się zainstalowanie jej przed montażem wkładki. Chociaż może się to wydawać dużym dodatkowym wysiłkiem, zaskakująco często zdarza się, że opony są wysyłane z załamanymi koralikami lub wypaczeniami i chwiejnościami wypalonymi w ich tuszach. Założenie opony bez uszczelniacza, napompowanie i osadzenie opony w pierwszej kolejności pozwala ocenić żywotność opony przed przystąpieniem do trudu montażu wkładki. Jeszcze raz zdecydowanie zalecamy to zrobić.
Warto też zwrócić uwagę na kształt profilu obręczy. Zobaczysz płytką i dwie wzniesione powierzchnie. Podwyższone powierzchnie to miejsce, w którym stopka opony będzie osadzona po osadzeniu, a płytka część środkowa to miejsce, w którym stopka musi się osadzić podczas montażu. Niektóre profile obręczy różnią się, więc technika może się nieznacznie różnić, ale najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest różnica wysokości środka obręczy w stosunku do krawędzi, ponieważ ten obszar zapewnia największy luz, aby opona była najłatwiejsza do zamontowania. Jeśli masz węższe felgi lub unikalny profil felgi, pomocne może być osadzenie opony bez zamontowanej wkładki, a następnie spuszczenie powietrza i usunięcie tylko jednej strony opony, pozostawiając jedną osadzoną stopkę, aby zapewnić dodatkową nieruchomość.
Na koniec, bez założonej opony, naciągnij wkładkę na felgę. Zauważysz, że wkładka ma mniejszą średnicę niż obręcz, jest to zgodne z projektem. Im ciaśniejsza wkładka, tym większa siła z jaką stopka jest utrzymywana w miejscu i tym wyższa wydajność. Wykonaj ten krok, aby przygotować się na siły wymagane podczas montażu wkładki do opony, ponieważ może być trudno zorientować się, czego się spodziewać, jeśli wcześniej nie zakładałeś wkładek. Nie wstydź się wkładki, jest bardzo mocna! Być może będziesz musiał użyć kolan, drugiej pary rąk lub zamków błyskawicznych, aby utrzymać go na miejscu, jeśli nie możesz go rozciągnąć bez wypadania wkładki z obręczy. Gdy to zrobisz, usuń wkładkę.
Przygotowanie
Przekonasz się, że proces instalacji przebiega płynniej, jeśli przestrzeń robocza jest przejrzysta i czysta. Bardzo ważne jest również, aby dokładnie wyczyścić felgę i oponę przed rozpoczęciem, jeśli elementy nie są fabrycznie nowe. Wszelkie zabrudzenia lub kurz, które dostaną się do opony podczas montażu, będą działały jak katalizator wysychania uszczelniacza, co oznacza, że nie pozostanie żaden uszczelniacz do zatykania otworów podczas jazdy.
Jeśli masz płaską dużą powierzchnię lub podręczny kosz warsztatowy to pomoże ci zamontować oponę, będę korzystał ze stołu, który tutaj mam, ale wystarczy ogólna powierzchnia podłogi.
Kluczowym punktem w każdej konfiguracji bezdętkowej jest taśma na obręcz. Jeśli instalujesz taśmę do opon bezdętkowych po raz pierwszy, wejdź na stronę producentów taśm do obręczy lub kanał YouTube, aby zapoznać się ze wskazówkami, jak prawidłowo dopasować taśmę. Najlepiej założyć oponę i napompować ją odrobiną uszczelniacza i udać się na przejażdżkę, aby uszczelnić wszelkie dziury przed zabawą z wkładką. Jeśli masz istniejący zestaw do opon bezdętkowych i masz pewność, że jest dobrze uszczelniony, warto sprawdzić taśmę pod kątem uszkodzeń, dziur lub zagięć, przez które może uciekać powietrze. Gdy już masz dobrze uszczelnioną felgę, czas przejść do montażu opony.
Krok pierwszy — instalacja zaworu Rimpact lub założenie kompatybilnego zaworu do opon bezdętkowych
Znajdź otwór na zawór w obręczy i przebij mały otwór w taśmie, uważając, aby nie rozciąć taśmy zbyt mocno. Możesz użyć szpilki, szprychy lub zamkniętego zaworu Presta, aby wykonać początkowy otwór, a następnie powoli wcisnąć zawór na miejsce, chwytając gumowy o-ring i pierścień zabezpieczający i nakręcając je na zawór. Dociśnij mocno kciukiem podstawę zaworu do obręczy i ręcznie dokręć pierścień blokujący, aż będzie dobrze dopasowany.
Weź oponę i zidentyfikuj kierunek obrotu na ścianie bocznej, dopasowując go do kierunku, w którym będzie się kręcić koło. Dopasuj logo do zaworu i zacznij umieszczać koralik na obręczy. Po prawie całkowitym zamontowaniu jednej strony opony upewnij się, że stopka znajduje się w środkowej części obręczy, aby złagodzić napięcie i wcisnąć stopkę w całą obręcz. W tym celu może być konieczne użycie łyżki do opon, odwróć ją i delikatnie podważ, aby nie uszkodzić stopki.
Krok drugi – instalacja wkładki
Weź wkładkę i wsuń ją do opony, zaczynając umieszczać ją na feldze. Nakładając wkładkę na obręcz, zacznij blisko siebie i przesuwaj się na zewnątrz. Użyj kolan, drugiej pary rąk lub zamka błyskawicznego, aby przytrzymać wkładkę na miejscu, aż będziesz mógł całkowicie naciągnąć wkładkę na obręcz i puścić, aby nie spadła. Jeśli wkładka jest skręcona, wyrównaj ją teraz, aby upewnić się, że nie spowoduje problemów na linii.
Krok trzeci – zakładanie drugiej połowy opony
Następnie musisz rozpocząć instalację drugiego koralika. Aby to zrobić, musisz odwinąć wkładkę od obręczy, aby stopka mogła się pod nią wsunąć. Zrób to dookoła felgi, aż opona stanie się zbyt ciasna, aby można ją było założyć ręcznie. Jeśli koralik wysuwa się po przeciwnej stronie w tym samym tempie, użyj kolan, innej pary rąk lub zamków błyskawicznych, aby przytrzymać go na miejscu. W tym momencie częstym błędem jest próba wciągnięcia stopki przez felgę za pomocą dźwigni. Jednak zamiast tego, prześledź kroki wokół opony, manipulując stopką pod wkładką. Celem jest, aby koralik w 100% siedział w środkowej, płytkiej części obręczy. Złagodzi to napięcie na koraliku i ułatwi dopasowanie w końcowych krokach. Najlepszą techniką jest manipulowanie oponą obiema rękami. Naciśnij, ściśnij i obróć się do siebie, unosząc koralik w powietrze. Po uniesieniu, manipuluj stopką wewnątrz i pod wkładką tak, aby spoczywała na środku obręczy. Będziesz wiedział, że to osiągnąłeś, gdy zobaczysz kolor taśmy na obręczy i wyraźnie uniesione zewnętrzne ramiona. Powtarzaj ten proces co kilka centymetrów, aż ukończysz pełny przejazd zamontowanej opony, a następnie powtórz ponownie w odwrotnej kolejności.
Jeśli zrobisz to poprawnie, będziesz w stanie ręcznie naprawiać oponę. Gdy dopasujesz więcej opony, wróć i powtórz proces na tej nowo zamontowanej części stopki, aby zmniejszyć napięcie.
Teraz czas na nałożenie uszczelniacza. Chociaż można użyć wtryskiwacza do szczeliwa, z wkładkami nie jest to tak łatwe, jak bez, firma Rimpact zaleca metodę wlewania. Jeśli zapomniałeś umieścić uszczelniacz w oponie przed jej zamknięciem, łatwiej jest wcisnąć stopkę kilkoma dźwigniami i wlać uszczelniacz, niż wstrzyknąć uszczelniacz przez zawór. Zapoznaj się z zalecaną przez producenta ilością, a następnie dodaj około 25% więcej, aby uwzględnić zwiększoną powierzchnię wprowadzoną przez wkładkę. Wlej uszczelniacz i obróć koło o 180 stopni, aby uszczelniacz nie wypadł podczas montażu ostatniej części stopki.
Używając dwóch dźwigni, nałóż jeden centymetr koralika na raz, pozostawiając dźwignię na miejscu podczas używania drugiej. Przechodź powoli dźwigniami do środka, aż spotkasz się pośrodku. Im mniejszą ilość opon spróbujesz podważyć, tym łatwiej będzie to zrobić. Nie używaj siły, jeśli dźwignia wydaje się, że może pęknąć. W końcu albo będziesz w stanie założyć oponę ręcznie, albo będziesz musiał uciekać się do używania dźwigni przez ostatnie kilka cali.
Krok czwarty – inflacja
Wreszcie czas napompować oponę. Weź pompę i naładuj ją do wysokiego ciśnienia. Poluzuj rdzeń zaworu Presta i załóż głowicę pompy. Zapoznaj się z oznaczeniami na oponie, a także z zalecanymi wartościami ciśnienia podanymi przez producenta felgi. Przygotuj się do napompowania do niższej z tych dwóch liczb. Otwórz komorę ciśnieniową i szybko pompuj, aby jak najszybciej napompować oponę. Opona powinna siedzieć i utrzymywać powietrze. Jeśli tak się nie stanie, obejrzyj nasz film dotyczący rozwiązywania problemów dotyczący konfiguracji bezdętkowej.
Obserwuj stopkę z obu stron opony, aby upewnić się, że stopka jest osadzona równomiernie. Być może będziesz musiał zwiększyć nacisk, aby to osiągnąć, jeśli część została utracona podczas procesu inflacji. Po odpowiednim zamocowaniu potrząśnij kołem, aby rozproszyć uszczelniacz, a następnie załóż koło na rower.
Systemy bezdętkowe potrzebują trochę czasu, aby złożyć i w pełni uszczelnić. Najlepszym sposobem na przyspieszenie tego procesu jest przejażdżka i wielokrotne ściskanie opony w trudnym terenie. Spowoduje to wypchnięcie uszczelniacza przez wszelkie małe otwory w stopce lub taśmie na obręcz, a ciśnienie spowoduje wyschnięcie uszczelniacza, zatykając otwory w procesie. Zmniejsz ciśnienie w oponach z maksymalnego ciśnienia do wartości nieco wyższej niż normalne ciśnienie podczas początkowej konfiguracji jazdy. Zalecamy jazdę po ogrodzie, okolicy lub po lokalnych szlakach szutrowych i znalezienie krawężników lub łagodnych wybojów, aby uzyskać dobre uszczelnienie przed wyruszeniem na dłuższe przejażdżki w trudniejszym terenie. Nierzadko zdarza się, że nowy zestaw bezdętkowy zajmuje kilka jazd, aby w pełni uszczelnić. Jeśli powietrze powoli uchodzi, nadal używaj tego procesu do uszczelniania opony, rozważ uzupełnienie uszczelniacza, jeśli straciłeś sporo. Jeśli jednak powietrze szybko ucieka, zapoznaj się z naszym przewodnikiem dotyczącym konfiguracji bezdętkowej.
Krok piąty – posprzątaj i zastosuj naklejki
Teraz koło jest gotowe do jazdy, umyj je mydłem lub środkiem do czyszczenia rowerów i osusz czystą szmatką. Aby nałożyć naklejki na felgi, najpierw wyczyść obszar alkoholem izopropylowym lub środkiem do czyszczenia dysków i osusz niestrzępiącą się szmatką. Naklejki najlepiej sprawdzają się w ciepłym otoczeniu. Odklej naklejkę i ostrożnie dociśnij do obręczy. Potrzyj naklejkę, aby upewnić się, że jest przyklejona, i powoli odklej przezroczystą warstwę. Jeśli którakolwiek z liter nie wydaje się przylegać, oderwij ją gwoździem od podkładu i kontynuuj ostrożnie usuwanie tej warstwy. Po umieszczeniu winylowych liter ostrożnie, ale mocno dociśnij je, aby upewnić się, że przywarły do metalu.
Przed pierwszą właściwą jazdą ponownie sprawdź oponę pod kątem prawidłowego osadzenia i ewentualnych uszkodzeń. Ustaw ciśnienie w oponach na odpowiednim poziomie w oparciu o swoją wagę i zalecenia producenta opon.
Przewodnik usuwania
Wszystko w technice!
Gotowy do usunięcia wkładki? Postępuj zgodnie z tym krótkim przewodnikiem:
Usuń ciśnienie w oponach.
Połóż koło na płasko
Naciśnij ścianki boczne nad stopką, aby wcisnąć stopkę w środek obręczy. (Powtórz całą drogę wokół jednej strony opony.)
Jeśli nie możesz tego zrobić, podnieś się, chwyć oponę obiema rękami o cal od siebie i przetocz oponę do siebie. Spowoduje to przemieszczenie wkładki do środka karkasu opony i umożliwi opadnięcie stopki opony na środek obręczy.
Gdy uda Ci się wykonać którykolwiek z dwóch ostatnich kroków, weź dwie łyżki do opon, zaczep je pod nieosadzonej stopki w odległości około 4 cali od siebie.
Dźwignij oba jednocześnie, aby zdemontować porządną część opony. Następnie popchnij jedną dźwignię wzdłuż powierzchni obręczy, aby odczepić resztę stopki.
I gotowe!