Konstrukcja wkładki o podwójnej gęstości
Nie tak proste, jak się wydaje!
Po stworzeniu Rimpact ORYGINAŁ wróciliśmy do deski kreślarskiej, aby zaprojektować bezkompromisową wkładkę. Stało się to Rimpact PRO .
Wysunęliśmy teorię, że zwiększenie gęstości użytego materiału zapewni lepszą ochronę w postaci większego rozpraszania energii. Spodziewaliśmy się zobaczyć te wyniki w sposób liniowy, ale kiedy używaliśmy naszego przyrządu testowego do zniszczenia wielu kół, dane pokazały coś nieoczekiwanego.
Odkryliśmy, że gdy nastąpił wzrost gęstości powyżej pewnego punktu, wyniki nie korelowały ze zwiększoną ochroną widoczną w przypadku uszkodzenia felgi, awarii opony i zmniejszonego komfortu na szlaku. Dane pokazały nam punkt, w którym materiały stały się zbyt gęste i zaczęły przenosić przyłożoną do nich siłę na powierzchnię poniżej – stopkę opony, felgę, zawieszenie i dłonie.
Połączenie mocnych stron
Po zapoznaniu się z tym zdaliśmy sobie sprawę, że potrzebujemy świeżego podejścia. Konkretna pianka, której użyliśmy w Rimpact ORIGINAL , sprawdziła się już bardzo dobrze ze względu na swoją wagę, ale wzrost gęstości negatywnie wpłynął na wyczucie szlaku.
Przyjrzeliśmy się innym materiałom, które zapewniłyby lepszą amortyzację ostrych krawędzi, ale wszystkie były znacznie cięższe niż zastosowana już pianka Rimpact. Wpłynęły one również znacząco na łatwość montażu ze względu na ich sztywność. Próbowaliśmy znaleźć jeden materiał o wszystkich następujących właściwościach:
Większa absorpcja uderzenia
Równe lub lepsze tłumienie drgań
Niska waga, dzięki czemu nie ma to negatywnego wpływu na jakość jazdy
Wystarczająco plastyczny, aby umożliwić łatwą instalację
Przystępny
Wytrzymały
Po wypróbowaniu wielu różnych materiałów w końcu zdaliśmy sobie sprawę, że jedna gęstość pianki nigdy nie spełni wszystkich naszych wymagań, ale połączenie dwóch może osiągnąć te cele. W ten sposób opracowaliśmy projekt Rimpact PRO o podwójnej gęstości .
Rozwiązanie
Przyjrzeliśmy się innym branżom, aby zobaczyć, jak rozwiązano podobne problemy i natknęliśmy się na materiał wrażliwy na energię , który pozostaje elastyczny pod wpływem niewielkich sił, takich jak ogólna jazda i instalacja, ale zwiększa odporność na uderzenia przy większych obciążeniach.
Po przyłożeniu energii (pomyśl o ostrym uderzeniu w skałę) materiał usztywnia się i rozprasza siły zarówno na swojej powierzchni, jak i na powierzchni pianki Rimpact ORIGINAL znajdującej się poniżej. Podczas testów odkryliśmy, że używając odpowiedniej ilości pianki – nie za grubej, nie za cienkiej – byliśmy w stanie zmaksymalizować rozpraszanie siły uderzenia obu materiałów w połączeniu ze sobą w porównaniu do wszystkiego, co było możliwe przy użyciu tylko jednego materiału.
Umieszczenie warstwy Pro na wierzchu oznaczało, że pianka Original poniżej nadal działała jako tłumik drgań, wkładka pozostawała łatwa w montażu, a uderzenia przy małej prędkości nie zmuszały koła do odchylania się od pożądanej linii. Gdy siła uderzenia została zwiększona, Pro później usztywniał się i chronił piankę i obręcz poniżej, a oryginał działał jako początkowa elastyczna sprężyna przed opuszczeniem, a warstwa Pro działała jako odbojnik podobny do sprężyny o zmiennej prędkości.
Ponieważ niska waga była najwyższym priorytetem, użycie tych dwóch materiałów w połączeniu pozwoliło na znacznie lżejszą konstrukcję, wynoszącą zaledwie ~150 gramów w przypadku koła 27,5", przy jednoczesnym zachowaniu wydajności wkładek, które były o ponad 100 gramów cięższe.
Udało nam się również zachować doskonałe tłumienie drgań, które zapewnia Rimpact ORIGINAL , ponieważ gęstsze, pojedyncze materiały nie zdołały wchłonąć wibracji o wysokiej częstotliwości, które obecnie eliminuje ORIGINAL .